Een shovel van veertig ton, een transformator, een kraangiek van achttien meter of een boot op een trailer: lading die niet in een container past en niet op eigen kracht aan boord rijdt. Voor dat soort stukken bestaat breakbulk. Het is een van de oudste vormen van zeevracht en in de export van machines en projectlading nog altijd de gangbare route.
Wat is breakbulk?
Breakbulk, in het Nederlands stukgoed, is lading die als afzonderlijke stukken wordt verscheept in plaats van in een standaardcontainer. Elk stuk wordt apart aan boord gebracht, vastgezet (gesjord) en op de bestemming weer apart gelost. De haven van Rotterdam noemt zich de breakbulk-hub van Europa en rekent daar onder meer heavy lift en projectlading, staal, non-ferrometalen en bosproducten toe. Voor onze klanten gaat het meestal om machines, onderdelen van kranen en installaties, trailers zonder trekker, boten en bouwmateriaal.
Breakbulk, bulk, container en Ro-Ro naast elkaar
| Breakbulk | Bulk | Container | Ro-Ro | |
|---|---|---|---|---|
| Wat | Losse, telbare stukken | Losgestort of vloeibaar | Alles wat in een 20ft of 40ft box past | Rijdende lading |
| Voorbeelden | Machines, kraandelen, transformatoren, boten, buizen | Graan, erts, kolen, olie | Inboedel, onderdelen, pallets, een auto die niet rijdt | Auto’s, trucks, bussen, machines op wielen |
| Aan boord via | Scheepskraan, walkraan, mafi-trailer, flatrack | Transportband, grijper, pomp | Containerkraan | Laadklep, op eigen kracht |
| Verpakking | Per stuk, vaak kist of afdekking | Geen | De container zelf | Geen |
| Wanneer kiezen | Te groot of te zwaar voor een container, rijdt niet | Grote homogene volumes | Bescherming, gedeelde lading (LCL) mogelijk | Alles wat rijdt of gesleept kan worden |
Hoe gaat breakbulk aan boord?
Met de kraan
Conventionele stukgoedschepen hebben eigen kranen; in andere gevallen doet een walkraan het werk. De lading wordt aan hijspunten of in stroppen opgenomen en in het ruim of aan dek geplaatst. Daarvoor moeten het gewicht, het zwaartepunt en de hijspunten bekend zijn. Een verkeerd opgegeven gewicht is de meest voorkomende reden dat een stuk op de kade blijft staan.
Op een mafi-trailer
Ro-Ro-schepen nemen stukgoed mee op mafi-trailers: lage, zware rolplatforms waarop de lading wordt vastgezet en die met een terminaltrekker aan boord worden gereden. Zo kan een kraangiek, een transformator of een boot op dezelfde afvaart mee als de auto’s en trucks. Voor veel West-Afrikaanse bestemmingen die wij bedienen, bijvoorbeeld Dakar of Tema, is dit de meest gebruikte manier.
Op een flatrack of open top
Past de lading qua lengte en breedte binnen de maten van een container maar niet qua hoogte of gewicht, dan kan zij op een flatrack (een containerbodem zonder wanden) of in een open-topcontainer. De lading reist dan mee in het containersysteem, met de bijbehorende frequentie van afvaarten.
Wat u aanlevert
- Afmetingen per stuk: lengte, breedte, hoogte in centimeters
- Gewicht per stuk, liefst uit een weegbon of typeplaat
- Aantal stukken en een korte omschrijving
- Foto’s van alle zijden, inclusief hijs- en sjorpunten
- Bij machines: merk, type, serienummer en bouwjaar
- Of de lading gedemonteerd kan worden om hoogte of breedte te beperken
Met deze gegevens bepalen wij de laadwijze en vragen wij de rederij om ruimte op de juiste afvaart. Liever te veel informatie dan te weinig: een centimeter hoogte kan het verschil maken tussen een flatrack en een mafi-trailer.
Voorbeelden van breakbulk die wij verschepen
De vraag komt uit twee hoeken. Handelaren en exporteurs van gebruikt materieel verschepen graafmachines, wielladers, generatoren en landbouwwerktuigen die niet meer op eigen kracht rijden of te breed zijn voor een laadklep. Bedrijven met projectlading verschepen onderdelen van installaties: een kraangiek, een transformator, prefab staalconstructies of buizen van twaalf meter. En particulieren of watersportbedrijven verschepen boten op een trailer of in een bok. Wat deze ladingen delen: één of enkele stukken, elk met een eigen maat en gewicht, die niet in een standaardcontainer passen.
Een gedemonteerde machine is vaak goedkoper en veiliger te verschepen dan een complete. Een giek die los van de kraan gaat past soms op een flatrack, terwijl de complete kraan een speciale afvaart zou vragen. Wij kijken daarom altijd eerst of demontage mogelijk is, voordat wij naar een zwaardere oplossing gaan.
Breakbulk naar Afrika en overzee: waar u op let
Op de bestemming bepaalt de haven wat kan. Niet elke haven heeft een walkraan voor zware stukken, en dan moet het schip zelf kunnen lossen of gaat de lading op een mafi-trailer per Ro-Ro. Ook het natransport telt mee: een stuk van vier meter breed kan in de haven prima worden gelost maar niet over de weg naar het binnenland. Daarom vragen wij bij de offerte naar het eindadres, niet alleen naar de loshaven. Voor veel Afrikaanse bestemmingen komt daar de cargo tracking note bij, het elektronische volgdocument dat vóór vertrek wordt aangemaakt. Op de landenpagina’s, bijvoorbeeld transport naar Nigeria of transport naar Kameroen, staat per land via welke haven de lading loopt.
Documenten bij breakbulk
De documenten zijn dezelfde als bij elke export buiten de EU: een uitvoeraangifte, een handelsfactuur, een paklijst met afmetingen en gewichten per stuk, en de bill of lading van de rederij. Voor machines komt daar het serienummer en waar nodig een eigendomsverklaring bij. Wat er verder speelt leest u in ons artikel over documenten bij het verschepen van een auto of machine en op de pagina exportdocumenten.
Wanneer is breakbulk niet de beste keuze?
Rijdt de lading zelf, dan is Ro-Ro eenvoudiger en sneller. Past zij in een container, dan geeft containervervoer meer bescherming en meer afvaarten om uit te kiezen. Breakbulk komt in beeld als beide niet kunnen, of als de lading zo zwaar of groot is dat een gespecialiseerd schip nodig is. Wij bekijken per zending welke van de drie past en leggen de afweging in de offerte uit.
Transport naar Nigeria 
Transport naar Ghana 
Transport naar Kameroen 
Transport naar Senegal 
Transport naar Marokko 
Transport naar Suriname 
